Smash Revolution Bikes

Histoire de motos BMW

histoire de la moto

moteur BMW opposition et l'unité de transmission dans une R 32.

Pré-1921

BMW a commencé en tant que fabricant de moteurs d'avion avant la Première Guerre mondiale avec l'Armistice, le traité de Versailles a interdit l'aviation allemande de sorte que la société s'est tournée vers décision freins à air comprimé, moteurs industriels, machines agricoles, boîtes à outils et mobilier de bureau, puis les motos et les voitures.

L'origine de la cocarde BMW

La circulaire bleu et blanc logo BMW ou cocarde est souvent invoquée pour décrire le mouvement d'une hélice d'avion, une interprétation que BMW a adopté pour plus de commodité, en 1929, qui a été fait douze ans après la cocarde a été créé. En fait, l'emblème évolué à partir du logo circulaire Rapp Motorenwerke entreprise, à partir de laquelle la société BMW a augmenté. Le logo Rapp a été combiné avec les couleurs bleu et blanc du drapeau de Bavière pour produire la cocarde BMW si familier aujourd'hui.

19211945

1939 BMW R 35

Sahara BMW, la Pologne 1944

Dans 1921, BMW a commencé sa longue association avec une invention allemande connue 1886 aux Allemands que la boxermoter (voir Karl Benz et des moteurs à plat). Cependant, le moteur de la première moto BMW semble avoir été copié par Max Friz, BMW célèbre designer en chef, dans les quatre semaines à partir d'une conception britannique Douglas. [citation nécessaire] Ce boxeur 19211922 M2B15 a été fabriqué par BMW pour une utilisation industrielle comme un portable moteur, mais a été largement utilisé par les constructeurs, notamment Victoria de Nuremberg, et la moto Helios faite par Bayerische Flugzeugwerke. Friz a également travaillé sur les moteurs de voiture. [Citation nécessaire] La conception boxeur dans une moto est fermement lié à BMW, mais a été utilisée (pas toujours en volume) par un certain nombre d'autres sociétés à travers le monde, y compris dans leur Honda Gold Wing de 1975 au présent.

BMW a fusionné avec Bayerische Flugzeugwerke en 1922, héritant d'eux la moto Helios et un petit vélo à deux temps moteur appelé le Flink. En 1923, BMW premier "dans le cadre de" la version du moteur boxer a été conçu par Friz. La R32 a un moteur de 486 cc avec 8,5 cv (6,3 kW) et une vitesse maximale de 95100 kilomètres par heure (60 mph). Le moteur et la boîte formé une unité vis-up unique. À une époque où plusieurs fabricants de motocyclettes utilisées systèmes huilage total des pertes, le nouveau moteur BMW présentait un recirculation humides puisard système de lubrification avec un goutte à goutte à roulements à rouleaux. Ce système a été utilisé par BMW jusqu'en 1969, lorsqu'ils ont adopté l'expression «huile à haute pression" système fondé sur des roulements de coquille et les dégagements serré, encore en usage aujourd'hui.

La R32 est devenu le fondement de toutes les motos BMW avenir boxeur-alimenté. BMW orienté le moteur boxer avec les culasses saillie à l'extérieur de chaque côté pour refroidissement comme les britanniques antérieurs ABC. D'autres fabricants de motocyclettes a aligné les bouteilles avec le cadre, un cylindre orienté vers la roue avant et l'autre vers la roue arrière. Par exemple, Harley-Davidson a présenté le modèle W, un appartement avant jumeaux et la conception orientées vers l'arrière, en 1919 et les ont construits jusqu'en 1923.

La R32 a également intégré l'arbre d'entraînement. BMW a continué d'utiliser l'arbre d'entraînement dans l'ensemble de ses motos jusqu'à l'introduction de la F650 en 1994 et la série F800 en 2006, qui a comporté deux entraînement par chaîne ou un système d'entraînement par courroie.

Dans 1937, Ernst Henne montait un arbre à cames 500 cc suralimenté généraux BMW 173.88 mph (279,83 kilomètres par heure), établissant un record mondial qui se tenait depuis 14 ans.

Au cours de La Seconde Guerre mondiale la Wehrmacht besoin autant de véhicules que ça peut devenir de tous types et de nombreuses autres entreprises allemandes ont demandé de fabriquer des motos. La R75 BMW, une copie d'un KS750 Zndapp, se sont particulièrement bien dans l'environnement d'exploitation difficiles de la campagne d'Afrique du Nord. Motos de tous les styles ont eu un comportement acceptable et en Europe, mais dans le désert les cylindres en saillie de la flat-twin moteur de meilleurs résultats que des configurations qui surchauffe au soleil, et entraîne l'arbre de meilleurs résultats que la chaîne disques qui ont été endommagés par grain désert.

Un tel succès ont été les BMW en tant que machines de guerre que l'armée américaine a demandé Harley-Davidson, Affaires indiennes et Delco pour produire une moto similaire à soupapes latérales BMW R71. Harley copié le moteur BMW et de la transmission simplement convertir les mesures métriques en pouces et produit l'arbre-disque de 750 cc 1942 Harley-Davidson XA.

19451955

Tank cocarde avec serif

BMW R35, construit en Allemagne de l'Est après la Seconde Guerre mondiale

La première après-guerre ouest-allemande BMW, un état d'origine 1948 250 cc BMW R24

1954 500 cc BMW R51 / 3

1967 BMW R60 / 2 avec 26 l (5,7 gal imp; 6,9 gallons US) du réservoir et la selle à double grande

1969 R69US avec télescopique fourches

1964 BMW R27 250cc, la dernière BMW arbre-moteur unique

1973 BMW R75 / 5 LWB

La fin de la Seconde Guerre mondiale trouvé BMW en ruines. Ses installations extérieures de Munich a été détruit par les bombardements alliés. L'installation n'a pas été Eisenach. Il a été démantelé par les Soviétiques au titre des réparations et à renvoyer à l'Union soviétique où il fut remonté dans Irbit faire motocyclettes IMZ-Oural comme c'est souvent reprochée. L'usine IMZ a été fourni aux Soviétiques par BMW sous licence avant le début de la Grande Guerre patriotique. Après la guerre, les conditions de capitulation de l'Allemagne a interdit de BMW motos de fabrication. La plupart des plus brillants ingénieurs de BMW ont été prises aux États-Unis et l'Union soviétique à poursuivre leurs travaux sur les moteurs à réaction qui produit BMW pendant la guerre.

Lorsque l'interdiction de la production de motos a été levée en Allemagne de l'Ouest alliées contrôlées, BMW a dû repartir de zéro. Il n'y avait pas de plans, schémas, ou les schémas car ils étaient tous à Eisenach. Société des ingénieurs ont dû utiliser survivant motos d'avant-guerre à copier les motos. La première après-guerre moto BMW en Allemagne occidentale, un cc 250 R24 a été produite en 1948. La R24 a été basée sur la R23 d'avant-guerre, et a été le seul d'après-guerre ouest-allemande BMW sans suspension arrière. En 1949, BMW produit 9.200 unités et en 1950, la production a dépassé 17.000 unités.

jumeaux boxer BMW construit de 1950 à 1956 inclus les 500 modèles cc R51 / 2 et 24 ch (18 kW) R51 / 3, la 600 cc modèles 26 ch (19 kW) R67, 28 ch (21 kW) R67 / 2 et R67 / 3, et les sportifs de 35 ch (26 kW) 600 cc modèle R68. Toutes ces modèles est venu avec des suspensions arrière plongeur, la fourche avant télescopique, et chromé, arbres de transmission exposés. Sauf pour le R68, tous ces jumeaux est venu avec "pattes d'éléphant" ailes avant et forme avec l'avant.

L' situation était très différente dans l'Est sous contrôle soviétique en Allemagne, où l'usine BMW de Eisenach moto unique en était la production de R35 et une poignée de motos R75 pour les réparations. Il en est résulté une usine de motos BMW existants à Eisenach entre 1945 et 1948 et deux sociétés de moto existant entre 1948 et 1952. L'une était une BMW à Munich en Allemagne de l'Ouest (plus tard, la République fédérale d'Allemagne) et l'autre dans soviétique contrôlée Eisenach, Allemagne de l'Est (plus tard, la République démocratique allemande), à ​​la fois en utilisant le nom de BMW. Finalement, en 1952. après que les Soviétiques cédé le contrôle de l'usine de l'Allemagne de l'Est gouvernement, et suite à un procès marque, cette plante a été rebaptisé EMW (Eisenacher Motoren Werke). Au lieu de la cocarde bleu et blanc de BMW, EMW a utilisé un très similaires rouge et blanc cocarde que son logo. Pas les motocyclettes Allemagne de l'Est après la Seconde Guerre mondiale ont été fabriqués sous l'autorité de BMW à Munich, car il n'était pas nécessaire pour une puissance occupante d'acquérir une telle autorité. Après l'effondrement du rideau de fer modèles EMW beaucoup ont fait leur chemin vers les États-Unis. Parfois, il est constaté que les propriétaires de ces motos ont remplacé les cocardes EMW EMW avec cocardes BMW dans un effort pour les faire passer pour des modèles BMW. [citation nécessaire] Il est possible de trouver des pièces de trouver restaurée R35 aujourd'hui motos sont EMW et dont certaines parties sont BMW que de nombreuses pièces sont interchangeables, ce qui identification foi assez difficile parce que toutes les motos BMW R35 ont été produites à Eisenach jusqu'en 1952, quand ils sont devenus EMW.

19551969

Comme des années 1950, les ventes ont chuté de moto. En 1957, trois des principaux concurrents de BMW allemande a cessé ses activités. En 1954, BMW produit 30.000 motos. En 1957, ce nombre a été moins de 5.500. Cependant, à la fin des années 1950, BMW ont exporté 85% de ses motos twin boxer alimentés aux États-Unis. [Citation nécessaire] À cette époque, Butler & Smith, Inc a été le exclusive importateur américain de BMW.

En 1955, BMW a commencé à introduire une nouvelle gamme de motos avec des fourches Earles et arbres de transmission ci-joint. Ce sont les 26 ch (19 kW) 500 cc R50, le 30 ch (22 kW) 600 cc R60, et le 35 ch (26 kW) de sport 600 cc R69.

Le 8 Juin 1959, John Penton montait un R69 BMW de New York à Los Angeles en 53 heures et 11 minutes, réduisant de plus de 24 heures à partir du précédent record de 77 heures et 53 minutes fixé par Earl Robinson sur un cube 45 pouces (740 cc) Harley-Davidson.

Bien que les ventes américaines de motos BMW ont été fortes, BMW était en difficulté financière. Grâce à la combinaison de la vente de ses avions division des moteurs et l'obtention de financement avec l'aide de Herbert Quandt, BMW a été capable de survivre. Le revirement a été en partie grâce au succès croissant de la division automobile de BMW. Depuis le débuts de sa fabrication de motocyclettes, BMW régulièrement introduit des modèles mono-cylindre. En 1967, BMW a offert le dernier d'entre eux, la R27. La plupart des offres de BMW étaient toujours conçus pour être utilisé avec side-car. Par ce temps de side-cars ne sont plus un examen de la plupart des coureurs, les gens étaient intéressés par les motos sportive.

Le 26 ch (19 kW) R50 / 2, 30 ch (22 kW), R60 / 2, et 42 ch (31 kW) R69S marqué la fin de side-car BMW-capable. De cette époque, la R69S reste l'exemple le plus souhaitable de l'surnommé "/ 2" ("slash-deux") série en raison de la puissance du moteur nettement plus que les autres modèles, entre autres caractéristiques propres à cette conception.

Pour de 1968 et 1969 années seul modèle, BMW exportés vers les États-Unis trois "américains" modèles. Ce sont les R50US, le R60US, et le R69US. Sur ces motos, il n'y avait pas pattes side-car fixé à le cadre et la fourche avant ont été fourches télescopiques, qui ont ensuite été utilisés dans le monde entier sur le slash-5 séries de 1970 à 1973. modèles Earles-fourche ont été vendus simultanément aux États-Unis que les acheteurs avaient le choix de suspensions avant.

19701982

En 1970, BMW a introduit une gamme de produits entièrement rénové de 500 cc, 600 cc et 750 modèles de déplacement cc, la R50 / 5, R60 / 5 et R75 / 5, respectivement, et est venu avec le "US" fourches télescopiques indiqué ci-dessus. Les moteurs ont été une refonte complète des modèles plus anciens, produire plus de puissance et démarrage électrique, y compris (bien que la fonctionnalité de lancement de départ a été encore inclus). voie de partie par l'année 1973 modèle, un empattement long (LWB) a été ajouté pour corriger certains problèmes de manipulation plus tôt. Ces modèles sont populairement appelé les modèles de 1973. La plupart des modèles étaient venus avec de grandes cuves de 6 gallons, mais certains sont venus avec des réservoirs de 4 gallons. Ils sont appelés "toaster" modèles en raison de la ressemblance de la citerne à un grille-pain cuisine.

Le "/ 5" modèles ont été de courte durée, toutefois, être remplacé par une autre ligne de nouveaux produits en 1974. En cette année le modèle 500 cc a été supprimée de la programmation et un encore plus grand modèle de 900 cc a été introduit, ainsi que des améliorations au système électrique et la géométrie du cadre. Ces modèles ont été les R60 / 6, R75 / 6 et la R90 / 6. En 1975, le kick a finalement été éliminé et un modèle supersport, la R90S BMW, a été introduit. En plus de "/" ou "slash" modèles, d'autres Airhead modèles tels que le G / S (plus tard, GS) et ST ont également consacré dans les milieux suivants BMW, tandis que d'autres favorables à certains des modèles antérieurs comme / 5 "grille-pain." Chacun a ses mérites propriétaires débattre librement avec enthousiasme. Plus tard, les types de modèles tels que BMW K-motos (1983 e) et oilheads (1993 e) inclus innovations techniques qui les rendaient plus compliqué que de nombreux propriétaires toujours choisir de les servir personnellement.

1994 BMW R100RT

En 1977, la gamme de produits est passé à la "/ 7" modèles. La R80 / 7 a été ajouté à la en ligne. Le R90 (898 cc) modèles "/ 6" et des modèles R90S avaient leur déplacement a augmenté à 1.000 cc, remplacé par le R100 / 7 et la R100S, respectivement. Ce sont les première taille litres (1.000 cc) machines produites par BMW. 1977 a été une année record avec l'introduction de la moto BMW première production avec un carénage intégral, la R100RS. Cet élégant modèle, conçu par des essais en soufflerie, produit 70 ch (51 kW) et avait une vitesse de pointe de 200 kilomètres par heure (124 mph). En 1978, la R100RT a été introduit dans la programmation pour l'année 1979 modèle, comme le premier "full-dress" tourer, conçu pour concurrencer sur ce marché avec la prochaine Honda Gold Wing.

En 1979, la R60 a été remplacés par des 650 cc R65, une moto d'entrée de gamme avec 48 ch (36 kW), qui avait bâti son design très propre. En raison de sa petite taille et de meilleure géométrie, avant et arrière de 18 pouces (460 mm) roues et un volant très léger, a été un vélo très bien la manipulation qui pourrait facilement suivre et même fuir ses grands frères quand en mains propres sur routes sinueuses. BMW a ajouté une variante en 1982: la R65LS, un "sportif" modèle avec un carénage un quart, double frein à disque avant, suspension plus rigide et carburateurs différents qui ont ajouté 5 cv (4 kW). Une version courte de course de la R65, les 450 cc R45 est apparue dans certains marchés. [Citation nécessaire]

19832003

1986 BMW K100RS

BMW R1200C cruiser

1993 BMW K1100RS avec Hagon choc arrière après-vente

1996-2004 K1200RS BMW

BMW R1150RT

Au début de 1983, BMW a introduit un cc 1000, en ligne à quatre cylindres, moteur refroidi à l'eau pour le marché européen, le K100. La série K est livré avec une version simplifiée et distinctif suspension arrière, un monobras oscillant. (En 1985, la moto boxer traditionnellement alimenté R80RT tournées reçu ce système de suspension arrière et monolevier en 1987, la R100RT got it).

Dans 1985, BMW a une capacité de 750 cc version à trois cylindres, celui-ci lissée avec une autre première fois, un arbre d'équilibrage.

En 1986, BMW a introduit un réglage électrique pare-brise sur le K100LT.

En 1988, BMW a présenté l'ABS sur ses motos. ABS est devenu la norme pour tous les modèles BMW K. En 1993, l'APA a été la première fois sur la ligne boxer BMW sur la R1100RS. Il est devenu disponible en option sur le reste de la gamme moto BMW.

En 1989, BMW a présenté sa version d'une moto sport plein de carénage, le K1. Il est basé sur le moteur de K100, mais maintenant, avec quatre soupapes par cylindre. La production a été de près de 100 ch (75 kW).

En 1995, BMW a cessé la production de tête de pont moteurs 2-valve et a déménagé son moteur boxer ligne complètement sur le système oilhead 4-valve première fois en 1993.

Pendant cette période, BMW a introduit un certain nombre de motos y compris:

Série R (Airheads) – R65GS, R80GS, R100GS,

Série R (oilheads) – R850R/GS/C, R1100R/RS/RT/GS/S, R1150R/RS/RT/GS/S, R1200C

Série F – F650 Funduro, Strada F650ST, F650GS, Dakar F650GS, Scarver F650CS

Série K – K1, K100, K100RS, K100RT, K75, K75C, K75S, K75RT, K1100RS, K1100LT, K1200RS, K1200LT, K1200GT.

La R1200C, produite de 1997 à 2004, a été BMW Moto seule entrée sur le marché du Cruiser.

Depuis 2004,

série K

Le 25 Septembre 2004, BMW a lancé un monde radicalement repensé la série K de moto, la K1200S, contenant un tout nouveau en ligne à quatre cylindres, moteur refroidi par liquide avec 123 kW (165 ch). La K1200S a été principalement conçu comme une moto Super Sport, bien plus proche de plus en plus lourd que le concurrents japonais. Peu de temps après le lancement de la K1200S, les problèmes ont été découverts à la nouvelle centrale électrique de rappel avant le début de l'année 2005, lorsque des modifications correctives ont été mises en place. Récemment, un K1200S a établi un record de vitesse sur terre pour les vélos de production dans sa classe à la Bonneville Salt Flats, dépassant 174 mph (280 kmh).

Dans des années après le lancement de K1200S, BMW a également lancé le roadster K1200R nue, et la GT sport K1200GT, qui ont commencé à apparaître chez les concessionnaires au printemps (Mars-Juin) 2006. Tous les trois nouvelles motos de la série K sont basées sur le nouveau moteur en ligne à quatre cylindres, avec un peu différents degrés de puissance. En 2007, BMW a ajouté le Sport K1200R, un sport semi-carénée tournées version de la K1200R.

En Octobre 2008, BMW a lancé trois nouveaux modèles 1300 cc K-series: la K1300R, K1300S et K1300GT. Les modèles K1300 fonctionnalité accrue dans le moteur capacité de 136 cc, une augmentation de la puissance à 175 ch (130 kW) et un nouveau système d'échappement.

Deux BMW R1200GS

Série R

Dans 2004, avec les vélos de contre-bicylindre "boxer" moteur ont également été remanié. Le déplacement boxeur nouvelle est un peu moins de 1.200 cc, et il est affectueusement appelé à une "tête hexagonale" parce de la forme du couvercle du cylindre. Le moteur lui-même est plus puissant, et toutes les motos qui l'utilisent sont plus légers.

La première moto à être lancé avec cette mise à jour moteur de la moto R1200GS à double usage. Le tourer R1200RT et R1200ST Sports Tourer suivi peu de temps derrière. BMW a ensuite présenté le kg 175 (£ 390), 105 kW (141 ch) HP2 Enduro, et le kg 223 (£ 490), 100 ch (75 kW) R1200GS Adventure, chaque ciblant spécifiquement le hors-route et le segment aventure moto-tourisme, respectivement. En 2007, la HP2 Enduro a été rejoint par la route-biaisé HP2 Megamoto équipés de roues en alliage et des pneus plus petits de la rue.

En 2006, BMW a lancé la R1200S, ce qui est évalué à 90 kW (121 ch) à 8.250 tr / min.

800S F

série F

BMW a également accordé une attention à la série F en 2006. Il a baissé le prix en vigueur sur le &GS; F650 et F650GS Dakar, et éliminé le F650CS à faire de la place dans la programmation de la série F800 tout nouveau. Les nouvelles motos sont alimentés par un moteur twin parallèle, construit par Rotax. Ils disposent d'un système d'entraînement, semblable à la courroie de transmission disponibles sur le F650CS aujourd'hui disparu, ou transmission par chaîne. Au départ, BMW a lancé deux modèles de la nouvelle série F800, le vélo et le sport F800S tourer sport F800ST; ils ont été suivis par F650GS et F800GS motos double usage, deux secteurs qui utilisent le moteur de 798 cc en dépit des noms différents.

G650 Xchallenge enduro

série G

En Octobre 2006, BMW a annoncé la série G de style tout-terrain co-développé avec les motos Aprilia. Ils sont équipés avec une eau revalorisées monocylindre refroidi 652 cc de carburant injecté moteur produisant 53 ch (40 kW), similaire à la une intégrée à la F650GS simple-cylindre, et sont équipées de transmission par chaîne. Il existe trois modèles de la série, tous les produits pour BMW par Aprilia en Italie du Nord de leur usine Scorz, chacune focalisée sur un marché légèrement différent:

G650 Xchallenge enduro dur avec 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière des roues à rayons

G650 Xcountry sports scrambler / aventure mettant en vedette 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière des roues à rayons

G650 Xmoto moto de la rue / supermotard une participation de 17 pouces en alliage coulé roues

Dans certains marchés, la F650GS seul cylindre a été rebaptisé le G650GS.

HP2 série

Le premier est le kg, la 175 (390 lb), 105 kW (141 ch) HP2 Enduro, suivie par la route-biaisé HP2 Megamoto équipés de roues en alliage et des pneus plus petits de la rue en 2007.

Dans Avril 2007, BMW a annoncé son retour à la course sur route compétitifs, entrer dans une équipe d'usine avec un "Sport Boxer" version de la R1200S à quatre courses d'endurance de 24 heures .. En 2008, ils sortent cette que la HP2 Sport.

S1000RR

Article détaillé: BMW S1000RR

La S1000RR est une moto super lancé pour concurrencer dans le Superbike 2009 Championnat du Monde. Il est alimenté par une cc 999 (61 cu in) inline-quatre moteur produisant 193 ch (144 kW).

acquisition Husqvarna

Dans Juillet 2007, il a été annoncé que BMW avait signé un contrat d'acquisition de Husqvarna Motorcycles, y compris ses installations de production et du personnel, du fabricant italien MV Agusta.

types de moteur

Il existe actuellement quatre lignes de motos BMW:

série F & G singles

jumeaux série F

R série

série K

La série se distinguent principalement par le type de moteur que chacun utilise.

série F et G singles

L' Série F de simples motos BMW cylindre a été lancé en 1994, comme le F650, et a été construit par Aprilia autour d'un carburateur 650 cc à quatre temps, quatre soupapes, moteur à piston unique, entraînement par chaîne et. La mission de la F 650 a été de fournir un niveau d'entrée BMW moto. En 2000, le F650 a été remanié, maintenant avec l'injection de carburant, et étiqueté de la F650GS. Un hors-route axée F650 Dakar modèle a également été lancé cette année. 2002 a vu l'ajout de la moto "Scarver" l'F650CS à la ligne. Le Scarver était différente de la F650GS variantes en ce qu'il a utilisé une ceinture système d'entraînement par opposition à une chaîne, avait une hauteur d'assise beaucoup plus faible, et était destiné à une utilisation sur route. Toutes les motos F650 produite de 2000 à 2007 a utilisé un moteur de 652 cc construit en Autriche par Rotax et ont été construites par BMW à Berlin.

Fin 2006, la série G de motos tout-terrain vélos biaisée a été lancé en utilisant le même moteur de 652 cc monté sur la F650GS, bien que que le moteur n'est plus fabriqué par Rotax.

En Novembre 2007, la moto enduro G450X sport a été lancé en utilisant un 450 cc moteur monocylindre. La G450X contenues plusieurs améliorations technologiques sur la route hors du Japon motos de course, mais le plus unique et significative a été l'utilisation d'un seul point de pivotement pour le pignon d'entraînement et le bras oscillant. Cette inhabituelle configuration autorisée pour une chaîne de transmission très tendue sans résidus et l'accélération éliminé squat. La prestation de l'ancien économise sur l'usure de la chaîne et le pignon et la dernière permet une géométrie du disque plus cohérent Voyage et entièrement disponibles suspension arrière lors de fortes accélérations.

jumeaux série F

Au milieu de 2006, la série F a ajouté deux nouvelles motos à l' programmation, la F800S sport moto et F800ST Sports Tourer, deux qui utilisent un moteur de 798 cc bicylindre parallèle construit par Rotax. Les deux motos disposent également d'un système de transmission par courroie semblable à ce qui a été en cours d'utilisation sur la F650S. En 2007, la F650GS seul cylindre a été remplacé par la F800GS bicylindre et modèles F650GS. Celui-ci utilise une version de ajustée du moteur de 798 cc monté sur la F800GS, marquant un départ de convention de nommage de BMW.

Série R

Quatre différents types de valve BMW couvre.

vanne à deux fin 1954 de R68 couvrir

La série R sont construits autour d'un moteur boxer flat-twin à plat opposés. Comme le moteur est monté avec un vilebrequin longitudinal, les culasses saillie bien au-delà des côtés du cadre, ce qui rend les motos de série R visuelle distinctive. À l'origine, la série R vélos avaient des têtes refroidi à l'air ("air têtes»), mais sont maintenant produits uniquement avec de l'huile refroidi têtes («oilheads" et "hexheads").

Photo de quatre différents BMW "têtes": Comment vous dire la vanne différents BMW couvre ("têtes") depuis 1970 en dehors? La "tête de pont" couvrir, sur une 1973 R75 / 5 est en haut à gauche. Le premier "oilhead" couvrir, introduit en 1993 l'année de modèle en Europe et 1994 aux États-Unis, est en haut à droite. Le "oilhead" couvrir sur une R1150RT, avec deux bougies par cylindre, est en bas à gauche. Le dernier «à tête hexagonale" couvrir, avec un protecteur de couvercle de valve en option, sur une R1200RT, est en bas à droite.

Photo du pré-1970 cache-soupapes: Un couvercle de soupape commune de 19521969 sur les modèles R50, R60, R50 / 2, R60 / 2, R51 / 3, R67, R67 / 2, R67 / 3 avait six ailettes. La R69 R50S, R68, et R69S de cette période a vanne à deux nageoires couvre.

série K

La série K de BMW ont des moteurs refroidis à l'eau de trois (K75) ou quatre (K100, K1100, K1200, K1300) cylindres. Jusqu'en 2005, bien qu'ils soient actuellement en cours d'utilisation sur la K1200LT, le moteur a été longitudinale, allongé sur le côté gauche avec les têtes de cylindre sur la gauche et le vilebrequin à droite. Il est appelé le "Flying Brick" en raison de l'apparition de cette disposition. Les ventes n'ont pas répondu aux attentes de BMW, et la production a cessé avec le modèle 1993. À la fin de la course de la série K ', 6.921 unités ont été produites. En 2004, BMW a introduit une nouvelle eau 4-cylindres refroidi que le châssis et les traverses est incliné vers l'avant de 55 degrés. Le K75 BMW, trois cylindres, les modèles ont été produits 1985 à 1996.

BMW K100 vers moteur de moto 1986

BMW K 2004 1200GT, style produit seulement deux ans

L' première moto de série K-série a été le K100, qui a été introduit en 1983. Elle a été suivie par le K100RS en 1983, le K100RT en 1984, et le K100LT en 1986. En 1987, le K100 (Mark II) a été introduit avec des freins ABS, la première sur une moto. En 1988 et jusqu'en 1993, BMW a produit le K1, une version réussissent pleinement de la K 100 avec la nouvelle suspension arrière Paralever style. Il avait le système d'injection Bosch Motronic carburant. Initialement le coût 20.200 DM. Seuls 6.900 ont été produites.

En 1985, le K75, trois cylindres, a été introduit. Le K75C a été le premier modèle avec ce nouveau moteur. Elle a été suivie par la K75S, le K75, et le K75RT version Touring. La dernière année de la production des motos K75 a été 1996.

Dans 1991 BMW a augmenté le déplacement du K 100 de 987 cc, et la désignation du modèle est devenu le K1100 (1097 cc). La K1100LT a été le premier avec le nouveau moteur de déplacement. En 1992, la K1100RS a été présenté, l'année se terminant le 8 de la production des modèles K100. En 1998, BMW a augmenté la taille de nouveau à 1170 cc. Cette mise à niveau à plat à quatre moteurs paru dans le K1200RS. En 2003, le bien-carénée K1200GT, équipé de valises latérales dur et un écran plus grand avec réglage électrique de la hauteur. Le châssis de la K1200RS a été prolongé et renforcé pour tourisme de luxe de BMW modèle de la K1200LT, qui est toujours en production en 2009.

Le moteur de K1200 plus tard est un 1157 cc ligne transversale quatre, a annoncé en 2003 et d'abord vu en 2005 K1200S. Le nouveau moteur génère une saine 123 kW (165 ch), mais le détail le plus frappant, à la fois visuellement et sur papier, ses 55 degrés d'inclinaison vers l'avant et 43 cm (17 po) de largeur, donnant les vélos un centre très faible de la masse maximale sans pour autant réduire l'angle d'inclinaison. Le moteur transversal K1200 est utilisé dans K1200S, R, R Sport et GT.

Dans Octobre 2008, BMW a annoncé la K1300GT de nouveaux modèles et K1300S K1300R, toutes dotées d'une plus grande capacité 1293 cc produisant jusqu'à 175 ch (130 kW). Le nouveau moteur produit une puissance maximale de sortie 1000 tr / min plus bas que le moteur précédent, produit plus de couple à cause de volet papillon partie placé dans le pot.

Désignation du modèle

BMW motos sont nommés selon un code en trois parties composées du type de moteur, le volume du moteur approximative, et des informations de style (par exemple, sport, touring sport, tourisme de luxe, etc.) L' trois parties sont séparées par des blancs.

Type de moteur

R – moteur boxer, boxer bicylindre à plat

K – en ligne 3 ou 4 cylindres refroidi par eau

F & G – simple ou double verticale cylindres refroidi à l'eau

La cylindrée du moteur en cc

Actuel modèles: 1300, 1200, 900, 800, 650 et 450. Les modèles précédents inclus 850, 1100, et 1150.

BMW anciens modèles de diviser la cylindrée du moteur approximative de dix pour le numéro de modèle. Par exemple, K75 = environ 750 cc.

R1200RT-P police "moteur"

Styling appellations suffixe:

C – Cruiser

CS – Sport Classic

G / S – Gelnde / Off-road/Street Strasse

GS – Gelnde Sport hors route Sport (Enduro)

GT – Gran Turismo ou de Grand Tourisme

LT – Tourer Luxus (Tourer de luxe)

R – Road ou Roadster – généralement nu

RS – Reise Sport (Sport Voyage)

RT – Tourer Reise (Voyage Tourer)

S – Sport

ST – Strasse (la rue) ou Tourer Sport

T – Touring

En outre, un vélo peut avoir des modificateurs suivants dans son nom:

A – ABS

L – luxe

P – Police

C – personnalisation

PD – Paris Dakar

Exemples: K1200S, R1200RT, F650GS, R1150RSL, K1200LT, K1200LT-C, R1200RT-P, R1200RSA.

Avant l'introduction de la série K100 et les motos série R1100, le préfixe lettre était toujours le même, et les chiffres étaient fondées soit sur les déplacements, comme mentionné ci-dessus, ou étaient simplement numéros de modèle.

Technologies

BMW est un leader mondial dans le succès des technologies innovantes de suspension pour motos.

Simple face suspension arrière

Les suspensions premier monolevier BMW paru en 1980 sur la nouvelle puis-R80G / S série. Il avait un joint universel unique juste derrière le moteur / boîte de vitesses unité. Ce système a ensuite été inclus sur les versions mises à jour de la série K & R.

Paralever

Paralever est une nouvelle avancée dans BMW simple face technologie de suspension arrière (photo de droite). Il découple la réaction de couple que la suspension se comprime et s'étend, en évitant la tendance à s'accroupir au freinage et réduisant les bruits de pneus sur la route surface. Il a été introduit en 1988 R80GS et motos R100GS.

BMW révisé, inversé Paralever à l'aventure R1200GS.

En 2005, le long, avec l'introduction de la "tête hexagonale", BMW a inversé la Paralever et propose que le bras de couple du bas vers le haut du boîtier arbre d'entraînement (photo de droite). Cela réduit underhang de composants et tend à augmenter la garde au sol dans le droit de soudure.

On croit [par qui?] Que le terme Paralever a été développée suite à l'apparition d'une forme de parallélogramme entre les quatre éléments constitutifs de la suspension arrière (propulsion arrière, arbre d'entraînement, de transmission, et inférieure ou supérieure accolade). D'autres fabricants de motos ont breveté les versions de ce système, y compris Arturo Magni pour MV Agusta et Moto Guzzi Drive Shaft Compact réactive.

fourche avant télescopique

En 1935, BMW est devenu le premier fabricant à forme une fourche télescopique à amortissement hydraulique ses motos. [citation nécessaire] Nimbus du Danemark avait été digne fourches télescopiques depuis 1934, mais sa version est non amorti jusqu'en 1939. [citation nécessaire] BMW utilise encore aujourd'hui fourches télescopiques sur sa série F, G-series et les motos HP. Le R-série et série K utiliser le Telelever et les suspensions avant Duolever.

fourche Earles

Anglais Ernest Earles conçu une fourchette unique triangulée qui résiste du côté des forces introduites par side-car (contrairement à fourches télescopiques). BMW équipée de la fourche Earles à tous ses modèles pendant 14 ans à partir de 1955. En l'occurrence, c'est l'année que l'utilisation de side-cars ont atteint un sommet et rapidement tombé dans la plupart des marchés européens (Royaume-Uni par exemple), mais le système de fourche Earles a été très apprécié par les coureurs en solo. Il provoque l'extrémité avant de la moto au freinage d'augmenter l'inverse de l'action d'une fourche télescopique. La résistance mécanique de cette conception sont parfois révélés d'être une faiblesse pour le reste de la moto, car elle transfère la pression d'impact à l'image où le dommage est plus difficile et coûteux à corriger.

fourche Telelever

BMW Suspension avant Telelever sur un R1150R.

Le système Telelever a été développé par Saxon-Motodd en Grande-Bretagne dans les années 1980. Le Telelever est une fourche avant unique, où le choc absorbeur est situé entre et derrière les deux tubes primaires rattachées à un bras de telelever.

Ce système à la fois réduit le poids non suspendu, ainsi que découple fonction de placement de roue des fourches de la fonction d'absorption des chocs – éliminer la plongée au freinage et en offrant une adhérence supérieure lors de situations difficiles en phase de freinage. Ce système améliore considérablement le confort et la stabilité tout en offrant une excellente maniabilité et sportive.

Sur la photo à gauche vous pouvez voir l'unité de suspension Telelever. Les deux tubes de fourche ne fournissent pas d'amortissement ou de la suspension. Le front de la lumière gris "à bras" peut être vu penché vers l'avant du côté du moteur à l'(caché) entretoise entre les tubes de fourche.

Duolever

Le haut de la suspension Duolever

En 2004, BMW a annoncé la K1200S, incorporant une nouvelle suspension avant repose sur un plan de Norman Hossack. BMW a reconnu ce fait mais payé Hossack aucune redevance. BMW a nommé son nouvelle suspension avant de l'Duolever. En 2009, le Duolever est sur la K1300S, K1300R et K1300GT.

Le fonctionnaire BMW Motorrad explication de l'Duolever est la suivante:

La suspension de la roue avant Duolever est cinématiquement considéré comme un joint carré, dans lequel deux bras longitudinaux en acier forgé sont fixés par l'intermédiaire de roulement roulements à l'image. Ces liens de fuite, qui se ressembler visuellement une fourche classique, le guide du support de roue très rigide en torsion en fonte d'aluminium moule permanent. Un ressort-amortisseur central, qui ajuste la suspension et d'amortissement, est liée à la plus faible des deux liens de fuite, et repose sur le châssis.

Une mission conjointe de cisaillement trapézoïdale montée sur le contrôle la tête et le support de roue est couplé avec le guidon. Il transmet cisaillement du joint les mouvements de braquage. Ainsi, la conception Duolever contrairement à la telefork n'a pas besoin de tubes coulissants et fixes. Dans le même temps, il découple la direction ainsi que l'amortissement plus uniforme que le telelever prouvé.

L'avantage de cette suspension de la roue avant sur la moto marché à l'heure actuelle est sa rigidité en torsion. Le BMW Motorrad Duolever suspension de roue avant n'est pas influencée par les forces négatives de la même manière comme une telefork classiques dont l'engagement et de décollage tubes torsion latérale ainsi que longitudinalement au cours de débattement / détente et de direction. Ses deux bras longitudinaux absorbent les forces résultant de la jounce / détente et de garder le support de roue stable. Ainsi, toute torsioning est exclue et la suspension de la roue avant est très précis. Les commandes de direction du coureur sont convertis directement et le retour de la roue avant est transparent dans la conduite tout conditions.

Un effet cinématique anti-plongée est en outre réalisé, tout comme pour le Telelever, en raison de la disposition des paliers lien de fuite. Même si un classique telefork cours de manœuvres de freinage forte jounces fortement ou écluses, le Duolever a encore Voyage de printemps reste suffisamment dans cette situation et donc il peut encore frein dans le coin extrêmement tardive encore la direction est stable.

La manœuvre d'évitement d'obstacles de la roue avant lorsque vous roulez sur des surfaces inégales peuvent être convertis avec le même Duolever à l' comportement d'un telefork. Dans le cadre des masses non suspendues faibles et les forces séparatistes petite du système, il en résulte des caractéristiques de réponse plus sensible et plus confortable.

Restauration

Le présent article ne cite pas suffisamment ses sources ou.

S'il vous plaît aider à améliorer cet article en ajoutant des citations à des sources fiables. Source inconnue matériau peut être contesté et enlevé. (Mai 2009)

Les admirateurs de motos BMW vintage sont de plus en plus rapidement en nombre. Comme le temps passe, ce qui les amateurs de BMW compte «Vintage» est modifié. BMW d'avant-guerre sont les plus convoités, comme l'a démontré lors de la vente aux enchères Gooding & Company en Californie en Octobre 2006, quand une BMW R32 1925 vendu pour 77 000 $. [Citation Nécessaire]

Une R60 / 2 l'objet d'une restauration de frame-up concours

Un concours R50 / 2 va sur la scène des enchères MidAmerica à Las Vegas en 2007

Plongeur-cadre modèles des années 1950 sont la prochaine plus convoité, et puis "Slash-2" variantes de 1955 à 1969. Ces dernières années, le "Slash-5" modèles de la 1970 à de 1973 années-modèles ont commencé à rejoindre ce club exclusif. Prix ​​pour les modèles BMW historiques ont augmenté rapidement, alimentée en partie par des ventes aux enchères de moto tels que le massif Mid-America aux enchères a lieu chaque Janvier à Las Vegas, Nevada.

Opinions pour le traitement de la moto vintage varie en fonction de leur état et les goûts de leurs propriétaires. La préférence a tendance à être de préserver la machine originale si elle est en assez bon état. Deuxième choix est de faire de la restauration limitée, autant le maintien du tissu original que possible. Troisièmement, lorsqu'il s'agit d'une machine en mauvais état, est ce qu'on appelle frame-up de restauration. Dans ce dernier cas, la moto est complètement démontée et chaque pièce est remis à neuf, puis la moto est remonté à taillants autant que possible à la conception originale, mais parfois en utilisant des pièces de rechange modernes, tels que l'acier inoxydable, ou le placage des pièces qui n'étaient initialement pas plaqué. À l'autre extrémité de la restauration est le "concours" de restauration dans lequel seul original parties sont utilisées et le travail se fait avec une obsession de l'originalité dans les moindres détails. Contrairement à beaucoup d'autres marques de moto, pièces pour BMW vintage, bien que coûteux, peuvent être obtenus à partir de sources en Allemagne et aux États-Unis.

Il ya plusieurs professionnels restaurateurs de motos BMW au travail en Amérique du Nord et en Europe. Deux organisations membres américains, Vintage BMW Moto propriétaires et l'ancien combattant BMW Moto Club of America sont dédiés à la préservation de motos BMW vintage.

BMW scooter C1

Main article: BMW C1

Le BMW C1 est un scooter clos produit de 2000 à 2002, avec un 124 ou 176 cc moteur cc.

Références

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